技術(shù)準(zhǔn)備工作 產(chǎn)品制作首先要重視技術(shù)準(zhǔn)備工作。只有認(rèn)真地消化吸收圖紙技術(shù)資料，熟悉產(chǎn)品使用特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，才能制定出合適的產(chǎn)品制作工藝，從而方便快捷地指導(dǎo)生產(chǎn)。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方應(yīng)不斷改進(jìn)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，及時解決前期項(xiàng)目已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題。甚至是非關(guān)鍵的小問題。設(shè)計(jì)時應(yīng)注意: 盡量減少現(xiàn)場焊接，增加螺栓聯(lián)接; 限位安裝支座由廠內(nèi)焊接改為現(xiàn)場焊接，以消除現(xiàn)場支座定位的不確定性; 適當(dāng)加長車輪聯(lián)接螺栓，消除因各聯(lián)接件累積誤差造成螺栓與螺母旋進(jìn)長度不足。

 1. 2 結(jié)構(gòu)制作 橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)制作主要遵循標(biāo)準(zhǔn) GB/T 14405 《通用橋式起重機(jī)》要求的檢測控制，但起重機(jī)生產(chǎn)廠的具體工藝各不相同，結(jié)構(gòu)制作時應(yīng)注意以下幾點(diǎn): 

1) 橋架主梁上拱度 ( 裝小車前) 控制。一般起重機(jī)生產(chǎn)廠有 2 種趨向。

一是不考慮起重機(jī)吊重后對主梁產(chǎn)生下?lián)系挠绊?，只?0. 9 ～ 1. 4S 控制，若接近下限極易造成整機(jī)靜載試驗(yàn)時超標(biāo); 

二是過分考慮垃圾抓斗起重機(jī)吊重后對主梁產(chǎn)生下?lián)系挠绊?，?nèi)控標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)1. 6 ～1. 8 倍，以至上拱值過高，增加了小車運(yùn)行阻力。建議制定適度內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)， 即按標(biāo)準(zhǔn)上限控制，盡量避免用火校正，保證主 梁剛度、強(qiáng)度。 

2) 橋架主梁旁彎的控制。要考慮主梁的結(jié)構(gòu)類型，對于正軌箱形梁和半偏軌箱形梁，按 S1 / 2000 控制水平旁彎并控制安裝軌道后的小車軌距( 跨中向外凸弧線) ; 對于全偏軌箱形梁，不考慮水平旁彎，按平直制作，要特別控制小車軌道中心線對主梁主腹板中心線的偏移值 K 和裝軌道后的小車軌距。若做出了不應(yīng)有的旁彎，再整改就困難了。

3) 主梁結(jié)構(gòu)要求。同一平面相鄰對接焊縫距離應(yīng)大于 500 mm，同一主梁翼緣板、腹板相互之間對接焊縫應(yīng)錯開 200 mm 以上。為避免上述對接焊縫距離超標(biāo)，切記在翼緣板、腹板下料前進(jìn)行排料，做到既符合要求、又提高材料利用率。